Hürmüz krizi Suudi Arabistan’ı demir yoluna yönlendirdi
Hürmüz Boğazı’nın ulaşıma kapanmasıyla birlikte Körfez’de ticaret akışında ciddi aksamalar yaşanırken, Suudi Arabistan alternatif lojistik çözümleri hızla devreye aldı. Riyad yönetimi, deniz yolunun aksaması üzerine kara ve demir yolu taşımacılığına ağırlık vermeye başladı.
Suudi Arabistan Genel Nakliye Kurumu, bu kapsamda Suudi Demir Yolları Şirketi’ne (SAR) daha geniş yetkiler tanıyarak konteyner taşımacılığının artırılmasına onay verdi. Amaç, Kızıldeniz üzerinden gelen yüklerin kara ve demir yolu ile Körfez ülkelerine ulaştırılması.
Demir yolu kapasitesi büyütülüyor
Yeni düzenlemeyle birlikte SAR’ın yük taşımacılığı kapasitesinde ciddi bir artış hedefleniyor. Mevcut durumda günlük 2 bin 500’ün üzerinde konteyner taşınırken, yapılan planlamalarla bu sayının önemli ölçüde yükseltilmesi bekleniyor.
Bu hamleyle Suudi Arabistan’ın batı kıyısındaki limanlar, Hürmüz Boğazı’na alternatif olarak Körfez pazarlarına açılan ana merkez haline getirilmeye çalışılıyor.
Suudi Arabistan “kara köprüsü” oluyor
Ticaret rotalarında yaşanan değişim sahada da kendini göstermeye başladı. Batı limanlarından yüklenen mallar, kara ve demir yolu aracılığıyla başta Kuveyt, Bahreyn ve Birleşik Arap Emirlikleri olmak üzere bölge ülkelerine taşınıyor.
Doğu yönündeki kısıtlamalar nedeniyle Suudi Arabistan, bölgesel ticaret için kritik bir geçiş hattına dönüşürken, ülke fiilen büyük bir lojistik koridor görevi üstleniyor.
Yeni hat: Dammam – Sharjah
Lojistik altyapının güçlendirilmesi amacıyla Dammam ile Birleşik Arap Emirlikleri’nin Sharjah kenti arasında yeni bir taşımacılık hattı devreye alındı. Bu hat, kara, deniz ve demir yolu ağlarının entegre edildiği daha geniş bir ulaşım sisteminin parçası olarak görülüyor.
2006 yılında kurulan Suudi Demir Yolları Şirketi (SAR) ise bu süreçte ülkenin kuzey-güney hatlarını limanlara bağlayan ana operatör olarak kritik rol oynuyor.
